Vous êtes-vous déjà posé ces questions la dernière fois que vous avez pris l’avion, pourquoi les hublots sont-ils placés si bas ? Et pourquoi sont-ils si minuscules ? Réponse ici !
Voici quelques infos pour briller en société ou lors d’un repas de famille. Que vous ayez l’habitude ou non de prendre l’avion, vous avez peut-être remarqué que la position des hublots en cabine était relativement basse. De même que sur votre dernier
vol Paris Bordeaux vous avez trouvé étrange que ces hublots soient de si petite taille. Et bien savez-vous qu’il y a bel et bien une explication à cela ?
passagère regardant à travers le hublot de l'avion
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Commençons d’abord par savoir pourquoi et à quel moment les avions ont été équipés de hublots. Si une carlingue sans hublot coûtait moins cher à la fabrication et en facilitait le processus, dans les années 20 et 30, les fabricants ont dû s’adapter aux souhaits des passagers pour lesquels la vue devenait importante d’autant plus qu’à cette période les appareils volaient à faible altitude.
Des hublots pour réduire le mal de l’air
Les hublots ont également l’avantage de limiter le mal de l’air. Sur un
vol Paris Malaga, en voiture ou en train, quel que soit le moyen de transport utilisé, avoir une vision sur l’extérieur permet d’atténuer le conflit sensoriel entre la vision et l’équilibre.
Ces fenêtres donnant sur l’extérieur étaient donc des atouts majeurs au moment où les premiers avions à réaction ont fait leur apparition. Mais lorsqu’ils ont été installés pour la première fois sur des appareils pressurisés, cela a donné lieu à quelques défaillances.
Défaillances structurelles
Le premier avion de ligne à réaction de l’aviation civile était le « de Havilland DH 106 Comet ». Sous-motorisé, cet appareil équipé de hublots de grande taille offrait alors une vue superbe en vol.
Mais le 2 mai 1953, un accident impliquant un Comet est venu ternir cette innovation. « L’accident fut causé par une défaillance structurelle de la cellule lors de la traversée de grains orageux ».
Suite a une enquête du ministère de l’Aviation civile et après une série d’incidents similaires, de Havilland a été contraint de prendre des mesures. Les angles des hublots carrés ont été mis en cause. Après plusieurs cycles de pressurisation / dépressurisation, des défaillance structurelles ont été remarquées.
Angles arrondis et hublots rétrécis
Après cette série d’incidents, le secteur de l’aéronautique s’est adapté avec la mise en place de hublots plus petits et avec angles arrondis. Ces hublots ont également été rabaissés afin d’être au plus proche de la ligne médiane du fuselage. Cela permet de répartir les charges.
De ce fait et parce que la cabine où se trouvent les sièges des passagers n’est pas placée dans la partie basse de l’appareil, les hublots se retrouvent finalement assez bas par rapport à la cabine et au niveau des yeux des passagers.
